DER ET 420

Ab 1972 kamen die ersten 120 Fahrzeuge in München zum Einsatz, wenig später auch bei der S-Bahn Rhein Ruhr (wo sie wenig später wieder durch Lokbespannte X-Wagenwendezüge ersetzt wurden, jedoch immer wieder in NRW heimisch wurden) und bald auch in Frankfurt und Stuttgart.

Die Prototypen waren in den Farbvarianten Orange-Grau (420 001), Blau-Grau (420 002) sowie Kaminrot-Grau (420 003) ausgeliefert worden, wobei Blau-Grau für die Münchener Einheiten, Orange-Grau für die NRW Einheiten und sich Kaminrot-Grau für die Frankfurter Einheiten geplant wurde - Tatsächlich setzte sich jedoch nur München mit seiner Blau-Grauen Lackierung für einige Jahre von den anderen Fahrzeugen ab, während sich ausserhalb Münchens die Orange-Graue Farbgebung für die anderen Netze durchsetzte. Heute sind alle Fahrzeuge Verkehrsrot lackiert (Ausnahme: Museumszug 420 001).

Der ET 420 erwies sich als gelungenes Fahrzeug und wurde über 28 Jahre beschafft, es wurden 390 Einheiten mit Taschenschiebetüren und ab 1989 nochmals 90 Fahrzeuge mit Schwenkschiebetüren beschafft.

Jeder Wagen besitzt vier Türen auf jeder Seite (insgesamt also 24 pro Einheit), was zusammen mit dem 96cm Einstieg für einen schnellen Fahrgastwechsel sorgt. Der dreiteilige Triebzug ist untereinander Kurzgekuppelt und besitzt zum Kuppeln mit anderen Fahrzeugen dieser BR an den Wagenenden Scharfenberg Kupplungen. So sind folgende Zugkonfigurationen möglich: Kurzzug (eine Einheit), Vollzug (zwei Einheiten) und Langzug (drei Einheiten) sowie in Ausnahmefällen (z.b. Überführungsfahrten zur Abstellung) das Kuppeln von bis zu Sechs Einheiten, wobei in dieser Konfiguration 3 ET´s abgerüstet sein müssen, im Fahrgastverkehr tritt diese Einheit nicht in Erscheinung. Während sich in den Endwagen die 2. Klasse befindet, ist im Mittelwagen bei den S-Bahnen in Stuttgart, Frankfurt und Rhein-Ruhr das 1.-Klasse-Abteil untergebracht; in München wurde die 1. Klasse aufgegeben; bei den nach NRW umbeheimateten Ex Münchener Fahrzeugen wurde ein Teil der Sitze des Mittelwagens schlichtweg mit den 1. Klasse Sitzbezügen bezogen und zur ersten Klasse umdeklariert.

Heute ist der Einsatz der ET 420 in München bereits Geschichte, da diese Triebzüge durch die Nachfolgebaureihe ET 423 ersetzt wurden. Die Fahrzeuge sind nun noch in den Netzen Frankfurt (hier wird der ET 420 voraussichtlich bis 2014 im Einsatz sein und erhielt sogar noch ein Redesign, der dortige Bestand wird jedoch durch ET 423 Neubeschaffungen auf 65 Fahrzeuge reduziert), Stuttgart (Auschlieslich die 90 Fahrzeuge ab BJ. 1990 mit Schwenkschiebetüren, bei einer Ausschreibung zugunsten der DB ist der Zug dort bis 2025 im Einsatz, wobei er zum ET 420+ umgebaut wird  ) und NRW (bis zur Auslieferung der NRW-Nachfolgebaureihe ET 422) anzutreffen.

Einige Detailierte Technische Beschreibungen einiger Komponennten findet ihr hier.

Eine Detailierte Beschreibung der Bauserienunterschieder findet ihr hier.

Mittlerweile wurden sämtliche Fahrzeuge der 7.BS mit Blauen Sitzbezügen analog des ET420+ ausgestattet.

Mittlerweile wurden sämtliche Fahrzeuge der 8.BS mit Blauen Sitzbezügen analog des ET420+ ausgestattet.

Wände mit buntem Dekor , Mittelhohe Trennwände mit Glasscheibe und buntem Dekor , Textile grüne Sitze , keine Trennwände mehr , Armlehnen an jedem Sitzplatz , Innenseite der Türen Grau , Gepäckablagen aus 7./8. BS